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绿色清洁,钢铁行业超低排放进行中
发布时间:2020-11-5  文章来源:本站原创  网络编辑:admin(管理员)  浏览次数:63

近日,生态环境部大气环境管理司司长刘炳江在2020中国钢铁节能减排论坛上表示,目前全国228家钢铁企业,共有6.1亿吨粗钢产能正在实施超低排放改造,其中重点地区82家、3.3亿吨的粗钢正在开展评估监测。

 

●钢铁行业超低排放改造的紧迫性

 

根据国家统计局发布的数据,2019年我国粗钢产量达到9.96亿吨;京津冀及周边地区是我国钢铁产能*密集的区域,河北、河南、山西、山东和天津五省市的粗钢总产量约为4.2亿吨,约占全国总产量的42%。同时,京津冀及周边地区也是大气重污染天气频发地区,区域环境承载力和钢铁产能布局的矛盾日渐突出。

 

另一方面,我国钢铁行业的工业结构性问题严重,产能巨大且长流程比重过大,独立焦化和轧钢企业数量较多,电炉钢占比不足10%;运输结构对环境影响大,多依靠公路运输,汽车尾气和扬尘的污染作用明显。中国科学院过程工程研究所朱廷玉认为,钢铁行业既是国民经济基础产业,又是大气污染的重点行业,会是未来大气质量改善的关键和难点之一。

 

20182月,全国环境保护工作会议首次提出要在钢铁行业开展超低排放改造。随后2018年和2019年连续两年的政府工作报告中均提出推动钢铁等行业的超低排放改造。2019年生态环境部印发《关于推进实施钢铁行业超低排放的意见》(以下简称《意见》),钢铁行业超低排放改造的序幕正式拉开。

 

●超低排放改造的目标和计划

 

根据《意见》,钢铁超低排放改造计划分两个阶段实施。到2020年底前,重点区域率先推动大中型钢铁企业实施超低排放改造,力争60%左右的产能完成改造。到2025年底前,重点区域保留的钢铁企业基本完成改造,全国力争80%以上产能完成改造。全国新建(含搬迁)钢铁项目原则上要达到超低排放水平。

 

同时,近些年移动源污染突出,以货运为主要运输方式的钢铁行业也难辞其咎。刘炳江在接受采访时表示,生产1吨粗钢需要5倍的厂外运输量,整个钢铁行业的货运量可占到全国货运总量的十分之一,且多依靠公路运输,80%左右为国三、国四标准的柴油货车,污染物排放量巨大。

 

为此,《意见》首次对钢铁企业大宗物料产品清洁运输提出要求,明确进出钢铁企业的铁精矿、煤炭、焦炭等大宗物料和产品采用铁路、水路、管道或管状带式输送机等清洁方式运输比例不低于80%;达不到的,汽车运输部分应全部采用新能源汽车或达到国六排放标准的汽车。

 

除运输环节的排放之外,钢铁行业对环境的影响还包括组织排放和无组织排放。考虑到钢铁行业流程长、工艺复杂,原燃料和工艺过程对*后的排放影响较大,《意见》根据行业排放特征分门别类,优先通过工艺改造、煤气精脱硫、低氮燃烧、烟气循环、无组织排放控制等源头治理和过程控制,来减少污染物的排放。

 

●技术变革继续推动改造工作

 

值得一提的是,超低排放推动了钢铁行业大气污染治理技术的全新变革。国内企业和科研院所通过技术革新,不仅实现了SCR工艺在烧结烟气脱硝中的工程化应用,还研发出活性炭法烟气多污染物协同高效净化等技术。冶金工业规划研究院院长李新创表示,钢铁行业取得的经验可以为其他非电行业大气污染治理起到示范作用。

 

进入2020年,各地继续进行超低排放改造工作。河北省出台《支持重点行业和重点设施超低排放改造(深度治理)的若干措施》,推进钢铁、焦化、水泥、垃圾焚烧等多行业超低排放改造工作;甘肃省发布《钢铁行业超低排放改造工作计划》,积极有序推进现有钢铁企业超低排放改造。

 

中国工程院院士、清华大学环境学院院长贺克斌表示,据初步测算,到2025年,《意见》任务全面完成后,将带动钢铁行业二氧化硫、氮氧化物、颗粒物排放量分别削减61%59%81%。京津冀及周边地区二氧化硫、氮氧化物、颗粒物排放总量将在目前的基础上分别削减14%18%21%




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